刹车升级，是通过更换相比原厂配置性能更卓越的改装刹车部件，以达到提升制动性能、优化脚感、驾乘感受的功用，常规的升级部件有：刹车片、刹车卡钳、碟盘以及油管。

而关于刹车改装升级也是众说纷纭，目前的议论主要分为两派，一边是认为刹车改装均为“智商税”的无用派，另一边则是活塞数量即正义的盲从派，这两种说法都属于消费者对刹车改装的普遍误区，下面就为大家逐一讲解吧。

活塞数量≠制动力
要说刹车改装升级的第一大误解，无疑是面对市面上琳琅满目的四活塞、六活塞、十活塞乃至更多活塞数的卡钳套件，认为活塞数量越多代表着具备越高的制动力；其实不然，厂商推出不同结构的多活塞卡钳，确实为了适用于不同场景下的制动需求，但并非只是制动力方面的叠加。

多活塞卡钳相比于单活塞卡钳的核心优势在于脚感更为分段，例如原厂单活塞卡钳的制动脚感只分为强、弱两段；而升级六活塞卡钳后，脚感会分为强、中、弱三段甚至更多段，所以活塞数量越多，带来的脚感分段也就越多，这也是车友常说的脚感细腻，最直接的作用在于能通过制动踏板的脚感能精准地释放制动力，所以刹车升级适用于对制动脚感、对制动时的驾乘感受有更高追求的用户。


对制动力毫无提升？
但要说刹车升级对制动力毫无作用同样错误，首先我们应该明白，决定制动力性能的因素在于刹车片与制动碟盘之间的摩擦面积，在同等材质下，两者摩擦面积越大，制动力也越强；而多活塞卡钳相比单活塞卡钳，由于卡钳结构与活塞面积都更大，优势在于可以适配比原厂面积更大的刹车片，所以一定程度上活塞数量越多确实可以拥有更强的制动力。


改装刹车的作用
正如前文所述，升级多活塞卡钳的目的不在于一味提升制动力，而在于整体制动体验上的提升，这其中包括制动脚感、噪音、抗热衰减性能等多项指标，这些都属于刹车性能的范畴，所以并不能盲目通过百公里刹停成绩便断定刹车升级有无作用。